船用泵的技能發展趨勢及存在的問題

一、船用泵的技巧須要

由于船舶特有的獨破性以及其在航行才能、承載能力、工作性能、保險性能和尺寸分量要求等方面的起因,一定會對船用泵提出一些不同于其余用途泵和陸用泵的特殊技術要求。通常將這些特殊要求稱為船用條件。正是因為這些船用條件,使得船用泵在參數選取、結構設計、加工制造、材料選用、試驗方法和驗收標準以及使用條件等方面具備必定程度的特殊性。如果將其中主要的多少點具體化,可能大抵演出繹為如下多少個主要方面:

(1) 牢靠的運行性能、無汽蝕破壞問題。

(2) 較低的運行振動和良好的耐振性能。

(3) 最小的機械噪聲和液體噪聲。

(4) 尺寸小、分量輕、占據空間較小。

(5) 保障在傾斜跟搖擺情況下畸形運行。

(6) 存在足夠的抗沖擊才干。

(7) 良好的耐腐蝕性能和耐磨蝕性能。

(8) 可靠的密封結構和密封性能。

(9) 拆裝簡便且無需專用工具。

(10) 高通用化程度等等。

在各種各樣的船舶中,為了保證其航行性能和應用性能,都需要大量的、為滿足各種各樣不同需要的機械設備和電氣設備。在船舶機械設備中,泵是一種數目較大、品種繁多和作用重要的機械設備。通常,咱們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務的港岸泵統稱為船用泵。

為了保證船的畸形航行或系泊,滿足船員和旅客的生涯必需,保證船舶平穩性、抗沉性、居住性、保險性、生命力以及實現某些特殊使命等,都需要有一定數量的、能起相應作用的船用泵。這些泵不僅安裝于船舶的能源安裝、貨物裝卸、生活服務安全保障和其余專用體系中,而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據不完整統計。在各種船舶幫助機械設備中,各品種型和不同用途的船用泵的總數量,約占船舶機械設備總量的 20%~30% 。

船用泵所消耗的總功率,依據船舶性能、功能和設備配置情況的不同,約占全船總能耗的 5%~15% 。除此而外,船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中,船用泵約占全船設備用度的 4%~8% 。個別情況下,一條中型以上船舶的船用泵洽購可達 1 000 萬元以上。當然,軍用艦艇和特種船舶不屬于所述統計數字之中。

解放前,我國不本人的船用泵制造業,各種有能源的小型船舶上使用的泵基礎上是陸用泵或陸用派生泵。

解放后,我國有了自己的造船工業。在處于造船仿制階段時,船用泵大部分都是由船舶承制廠自行兼造的。

20 世紀 60 年代,隨著造船工業的發展,造船廠已無奈滿意船用泵的生產,因而轉到由泵制造廠受理。

最早生產船用泵的工廠是上海水泵廠和天津工業泵廠,是他們按照船用泵的技術標準生產出了多個品種的首批船用泵產品。

隨著造船工業的迅速發展以及軍用船舶和特種船舶建造的需要,有很多大中型泵廠如沈陽水泵廠、長沙水泵廠和重慶水泵廠等也相繼試制和生產了某些大中型的船用泵。

廣寧船用泵廠是海內首家船用泵專業生產廠,它承擔了近十個系列的約兩百多個種類的船用泵產品的試制和生產。隨后、江蘇振華泵廠和廣東順達船舶工程公司也先后加入船用泵的制造者行列。目前,在國內生產船用泵的企業已有十余家。

造船工業的發展是國民經濟發展和國家迷信技術水平提高的一個縮影。隨著我國造船工業的發展,我國的船用泵無論是在科研、設計、生產和工藝程度上都得到了始終地發展、提高和日臻完善。這除了因為充分地接受和運用了其他水泵行業的設計教訓、生產技術和科研成果外,還因為在船用泵船用條件方面 40 余年所開展的未曾間斷的科研工作以及所取得的成果在設計和生產實際中的成功應用和推廣。

對水力模型的研討是早期取得結果的名目之一。 20 世紀 80 年代所設計的若干船用泵系列產品,其效力普遍高于原 JB3559-1984 的規定值并在相當水平上瀕臨或達到同期同類產品的國際提高程度。除此之外,在高汽蝕機能泵的設計、自吸泵設計和自吸時間盤算、抗墮落資料的選用、水潤滑軸承的研究、高壓和變壓機械密封研制以及產品的尺度化、系列化和通用化方面都取得了一系列可喜的科研成果。在解決特種用處泵的計算措施、完美泵的產品構造跟制作工藝性等方面也獲得了令人矚目的成績,為咱們造船產業和海軍裝備建設的發展作出一些有利的貢獻。

跟著科學技能的發展和船舶有泵系統設計、利用以及船東門對船用泵技術懇求的先進,使得船用泵科研設計和出產制造局部不得不持續地發展對船用泵實際基本和工程技術問題的研究。在已經取得成果的基礎上,現今已經開發或將來盤算和可能發展的研究趨勢主要是:

(1) 大型泵和特種用途泵的研制,包括特種密封泵、無密封泵和特別船舶專用泵等。

(2) 簡化和完善泵的結構,以方便泵在船舶上的安裝和維修,供養維修保養工作量并降落對操作維修人員和高技術要求。

(3) 開展對船用泵本身和用泵系統經濟性的研究,使泵的設計者和使用者奇特探索提高泵的自身效率和用泵系統運行效率的辦法。

(4) 采用進步技術和設備來提高船用泵的自動化調速和控制程度、使機旁操縱和遙控并舉和數字集中采集處理。

(5) 在產品設計計算流程中增加堅固性可維修性設計打算以及評估標準研究的新內容,發展故障預報技術。

(6) 研制、應用和推廣新型工程材料,在保障機械性能的前提下充足器重材料的各種耐腐化性能及在介質中的配用性。

(7) 充分考慮船用泵的裝置和運行環境條件,提高泵組的抗振性并下降其運行振動、機械噪聲和流體噪聲。

(8) 進步泵內部整機的標準化、系列化和通用性程度,把系列產品中專用件的數量減至最低水準以減少船舶上的備件量。

根據目前情形能夠以為,我國的船用泵技術水準和生產狀況與國際上發達國度的現狀還存在較大的差距,與我國爭取在不遠的未來成為世界第一造船大國的宏偉目的請求還相差較遠。因此應該認為到當前的不足,在盡可能短的時光內使情況有所好轉。

(1) 技術力量重大不足,這一方面表當初水泵專業技術職員隊伍存在較大的斷層,另一方面表現在缺乏高品位的技術人才。

(2) 科研投入嚴格缺少,相稱數目標企業負責人都不把科技發展當成企業賴以生存和發展的基點和渴望,忽視技術翻新和科研投入。

(3) 生產設計陳舊,制造工藝掉隊,品質意識淡薄使生產出來的產品與設計圖樣要求不能完全相符,以至產品格量低下。

(4) 產品的品種和規格太少,良多大型和特種用途船用泵產品尚屬空白。產品的標準化、系列化和通用化水平較低落。

(5) 管理機制不夠健全;存在必定程度的分歧法競爭,產品的售前服務和售后服務品德較差;產品的成套性較差。

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